Ultimo Rosso
Al mio passaggio per le strade cittadine è tutto un sollevarsi di cori di approvazione “Che bella” dice qualcuno “Mai vista una cosa del genere” aggiunge qualcun altro. Sarebbe una cosa molto lusinghiera, se non fosse che questi apprezzamenti non sono rivolti a me, ma alla cargo bike che ho in comodato d’uso gratuito dal Comune di Ferrara. Le cargo bike, per intenderci, sono quelle biciclette, a due o tre ruote, con il cassone sul davanti per il trasporto di cose o persone. La Christiania Bikes, una delle più grosse ditte produttrici è danese ed è stata fondata, nel 1994, da una coppia di marito e moglie che vivono nel noto quartiere hippie di Copenaghen. Nella capitale danese si stima ci siano attualmente oltre 20 mila di questi esemplari, destinati oltre che al trasporto dei bambini anche agli usi più diversificati.
Molto diffuse nel nord Europa, dove sostituiscono a tutti gli effetti l’utilizzo delle automobili, stanno prendendo piede anche in Italia, grazie anche a progetti europei quali ‘CycleLogistics’ a cui ha aderito anche il Comune di Ferrara tre anni fa. In città, più di 250 famiglie hanno potuto provare gratuitamente, per circa venti giorni una cargo bike per portare i figli a scuola eo per fare la spesa. Ultimato il periodo di utilizzo delle bici in prestito, diverse famiglie hanno scelto di acquistare una propria cargo bike, rinunciando di fatto alla seconda auto. Il principale obiettivo del progetto, infatti, è incoraggiare le persone ad utilizzare bici da carico, rimorchi e ceste per il trasporto quotidiano, per lo shopping e il tempo libero. Prendere in prestito una cargo bike è molto semplice: basta contattare Gianni Stefanati, responsabile del progetto per l’agenzia della mobilità Ami, compilare un apposito modulo e recarsi presso l’officina ‘Ricicletta’, in via Darsena, per il ritiro della bicicletta.
“Le cargo bike possono rivoluzionare il nostro stile di vita – dice Stefanati – In questi anni, da che il progetto è partito a Ferrara, tante persone si sono accostate a questo, fino ad ora, inusuale, mezzo di trasporto. C’è chi lo ha provato per trasportare merci, chi per esigenze di famiglie. Ho conosciuto chi, dopo aver scoperto le cargo bike a tre posti, ha deciso di allargare la famiglia concependo il terzo figlio. Un ragazzo invece ha portato in giro una cucciolata di cagnolini che hanno trovato tutti adozione”. Incentivare l’utilizzo delle cargo bike per il trasporto di merci è uno degli obiettivi del progetto europeo. Uno studio austriaco stima che l’80% di tutti i beni acquistati potrebbe essere trasportato utilizzando le cargo bike. Queste sono progettate specificamente per i grossi carichi ed hanno, a seconda dei modelli, grandi cassoni anteriori oppure un largo piano di carico fra lo sterzo e la ruota anteriore. “La maggior parte delle cose trasportate, infatti, non supera i 200 kg e le distanze sono inferiori ai 7 chilometri. C’è un potenziale del 25 % di tutti i viaggi effettuati con veicoli a motore che potrebbero essere normalmente effettuati in bicicletta. “In Germania e nel nord Europa- insiste Stefanati- le grosse ditte di trasporti quali Dhl, Ups e FedEx, hanno inserito le cargo bike all’interno delle loro catena logistica. Anche in Italia, a Torino e Milano, Dhl, effettua alcune consegne utilizzando questi veicoli, con indubbi vantaggi: le biciclette possono percorrere una rete stradale più densa, non hanno problemi di parcheggio e possono accedere in sostanza a qualsiasi area e in qualsiasi ora del giorno. Senza considerare la riduzione di emissioni di CO2, la diminuzione del traffico, del rumore e dell’inquinamento. A Ferrara questo sistema di consegna delle merci non ha preso piede ed è un vero peccato. Il problema è che i furgoni possono circolare in città senza limitazioni di orario e di giorni perciò le ditte di trasporti non sono incentivate ad utilizzare questo mezzo alternativo che, di sicuro, porterebbe grossi benefici all’inquinamento cittadino”.
Tra gli estimatori delle biciclette cargo c’è anche Alessandro Zangara, capo ufficio stampa del Comune di Ferrara. “La prima l’ho comprata nel 1997 e, con due bambini piccoli, ha migliorato di molto la qualità dei miei spostamenti. All’epoca a Ferrara non se ne vedevano in giro e io stesso le avevo viste solo in Germania. Quando, ad una mostra di biciclette tenutasi alla Galleria Matteotti, ne ho vista una esposta da un venditore austriaco, non ci ho pensato due volte: sono andato a procurarmi la somma richiesta in marchi all’aeroporto di Bologna e l’ho acquistata”.
Continuo a pedalare per le vie del centro e, con la spesa caricata sul cassone, mi viene da pensare che, dopo aver restituito la bici cargo, dovrò nuovamente caricare le buste a braccia. O rispolverare la macchina per coprire le lunghe distanze. Scomodità che avevo messo da parte. La cargo bike o si ama o si odia. Al ciclista medio ferrarese sembra un veicolo scomodo e pesante da guidare. L’automobilista, che già mal sopporta le classiche biciclette, quando deve incolonnarsi dietro una cargo, vede il crollo delle proprie certezze. Per chi invece la ama, il problema principale di tutta questa operazione rimane il costo per l’acquisto di queste biciclette. E se ci sono comuni virtuosi come Bologna dove sono previsti incentivi di diverse centinaia di euro, per il loro acquisto, a Ferrara questo non è contemplato. Speriamo in un cambio di rotta del Comune perchè ai complimenti al mio passaggio non voglio più rinunciare.
Per maggiori informazioni: (clic per aprire i link blu)
Coop Il Germoglio
Ami (Agenzia per la mobilità)
Simona Gautieri
I commenti sono chiusi.
Ogni giorno politici, sociologi economisti citano un fantomatico “Paese Reale”. Per loro è una cosa che conta poco o niente, che corrisponde al “piano terra”, alla massa, alla gente comune. Così il Paese Reale è solo nebbia mediatica, un’entità demografica a cui rivolgersi in tempo di elezioni.
Ma di cosa e di chi è fatto veramente il Paese Reale? Se ci pensi un attimo, il Paese Reale siamo Noi, siamo Noi presi Uno a Uno. L’artista polesano Piermaria Romani si è messo in strada e ha pensato a una specie di censimento. Ha incontrato di persona e illustrato il Paese Reale. Centinaia di ritratti e centinaia di storie.
(Cliccare sul ritratto e ingrandire l’immagine per leggere il testo)
PAESE REALE
di Piermaria Romani
Caro lettore
Dopo molti mesi di pensieri, ripensamenti, idee luminose e amletici dubbi, quello che vi trovate sotto gli occhi è il Nuovo Periscopio. Molto, forse troppo ardito, colorato, anticonvenzionale, diverso da tutti gli altri media in circolazione, in edicola o sul web.
Se già frequentate queste pagine, se vi piace o almeno vi incuriosisce Periscopio, la sua nuova veste grafica e i nuovi contenuti vi faranno saltare di gioia. Non esiste in natura un quotidiano online con il coraggio e/o l’incoscienza di criticare e capovolgere l’impostazione classica di questo “il giornale” un’idea (geniale) nata 270 anni fa, ma che ha introdotto dei codici precisi rimasti quasi inalterati. Nemmeno la rivoluzione digitale, la democrazia informava, la nascita della Rete, l’esplosione dei social media, hanno cambiato di molto le testate giornalistiche, il loro ordine, la loro noia.
Tanto che qualcuno si è chiesto se ancora servono, se hanno ancora un ruolo e un senso i quotidiani. Arrivano sempre “dopo la notizia”, mettono tutti lo stesso titolo in prima pagina, seguono diligentemente il pensiero unico e il potente di turno, ricalcano in fotocopia le solite sezioni interne: politica interna, esteri, cronaca, economia, sport…. Anche le parole sembrano piene di polvere, perché il linguaggio giornalistico, invece di arricchirsi, si è impoverito. Il vocabolario dei quotidiani registra e riproduce quello del sottobosco politico e della chiacchiera televisiva, oppure insegue inutilmente la grande nuvola confusa del web.
Periscopio propone un nuovo modo di essere giornale, di fare informazione. di accostare Alto e Basso, di rapportarsi al proprio pubblico. Rompe compartimenti stagni delle sezioni tradizionali di quotidiani. Accoglie e dà riconosce uguale dignità a tutti i generi e tutti linguaggi: così in primo piano ci può essere una notizia, un commento, ma anche una poesia o una vignetta. Abbandona la rincorsa allo scoop, all’intervista esclusiva, alla firma illustre, proponendo quella che abbiamo chiamato “informazione verticale”: entrare cioè nelle “cose che accadono fuori e dentro di noi”, denunciare Il Vecchio che resiste e raccontare Il Nuovo che germoglia, stare dalla parte dei diritti e denunciare la diseguaglianza che cresce in Italia e nel mondo. .
Con il quotidiano di ieri, così si diceva, oggi ci si incarta il pesce. Non Periscopio, la sua “informazione verticale” non invecchia mai e dal nostro archivio di quasi 50.000 articoli (disponibile gratuitamente) si pescano continuamente contenuti utili per integrare le ultime notizie uscite. Non troverete mai, come succede in quasi tutti i quotidiani on line, le prime tre righe dell’articolo in chiaro… e una piccola tassa per poter leggere tutto il resto.
Sembra una frase retorica ma non lo è: “Periscopio è un giornale senza padrini e senza padroni”. Siamo orgogliosamente antifascisti, pacifisti, nonviolenti, femministi, ambientalisti. Crediamo nella Sinistra (anche se la Sinistra non crede più a se stessa), ma non apparteniamo a nessuna casa politica, non fiancheggiamo nessun partito e nessun leader. Anzi, diffidiamo dei leader e dei capipopolo, perfino degli eroi. Non ci piacciono i muri, quelli materiali come quelli immateriali, frutto del pregiudizio e dell’egoismo. Ci piace “il popolo” (quello scritto in Costituzione) e vorremmo cancellare “la nazione”, premessa di ogni guerra e di ogni violenza.
Periscopio è quindi un giornale popolare, non nazionalpopolare. Un quotidiano “generalista”, scritto per essere letto da tutti (“quelli che hanno letto milioni di libri o che non sanno nemmeno parlare” F. De Gregori), da tutti quelli che coltivano la curiosità, e non dalle elites, dai circoli degli addetti ai lavori, dagli intellettuali del vuoto e della chiacchiera.
Periscopio è proprietà di un azionariato diffuso e partecipato, garanzia di una gestitone collettiva e democratica del quotidiano. Si finanzia, quindi vive, grazie ai liberi contributi dei suoi lettori amici e sostenitori. Accetta e ospita sponsor ed inserzionisti solo socialmente, eticamente e culturalmente meritevoli.
Nato quasi otto anni fa con il nome Ferraraitalia già con una vocazione glocal, oggi il quotidiano è diventato: Periscopio naviga già in mare aperto, rivolgendosi a un pubblico nazionale e non solo. Non ci dimentichiamo però di Ferrara, la città che ospita la redazione e dove ogni giorno si fabbrica il giornale. e Ferraraitalia continua a vivere dentro Periscopio all’interno di una sezione speciale, una parte importante del tutto.
Oggi Periscopio ha oltre 320.000 lettori, ma vogliamo crescere e farsi conoscere. Dipenderà da chi lo scrive ma soprattutto da chi lo legge e lo condivide con chi ancora non lo conosce. Per una volta, stare nella stessa barca può essere una avventura affascinante. Buona navigazione a tutti.
Tutti i contenuti di Periscopio, salvo espressa indicazione, sono free. Possono essere liberamente stampati, diffusi e ripubblicati, indicando fonte, autore e data di pubblicazione su questo quotidiano.
Francesco Monini
direttore responsabile
Chi volesse chiedere informazioni sul nuovo progetto editoriale, può scrivere a: direttore@periscopionline.it
